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空壓機為什麽需要分級壓縮?壓縮一次不行嗎?
作者:西安市丝瓜app视频機械設備有限公司 發布日期:2019-06-12 17:06

當要求氣體的工作壓力較高時,采用單級壓縮不僅不經濟,有時甚至是不可能實現的,必須采用多級壓縮。多級壓縮就是將氣體從吸入開始,經過幾次升壓而達到所需要的工作壓力。

 

1、節省功率消耗

 

 

采用多級壓縮,可以通過在級間設置中間冷卻器的方法,使被壓縮氣體在經過一級壓縮後,先進行等壓冷卻,以降低溫度,再進入下一級氣缸。溫度降低、密度增大,這樣易於進一步壓縮,較之一次壓縮可以大大節省耗功量。因此在相同的壓力下多級壓縮做功的麵積就比單級壓縮要少。級數越多省的功耗就越多越接近於等溫壓縮。

 

注意:噴油螺杆空壓機空壓機已經非常接近定溫過程。如到達飽和狀態後繼續壓縮繼續冷卻的話,將有冷凝水析出。這些冷凝水如果與壓縮空氣一起進入油氣分離器(油箱)內,會使冷卻油乳化,影響潤滑效果。隨著冷凝水的不斷增加,油位也會不斷上升,最後冷卻油將會隨同壓縮空氣進入係統,汙染壓縮空氣,對係統造成嚴重後果。

 

因此,為了防止冷凝水的產生,壓縮腔內的溫度不能過低,必須大於冷凝溫度。如排氣壓力為11bar(A)的空壓機,冷凝溫度為68℃,當壓縮腔內溫度低於68℃時,將有冷凝水析出。因此噴油螺杆空壓機的排氣溫度不能過低,即等溫壓縮的應用在噴油螺杆機中由於冷凝水的問題受到了限製。

 

2、提高容積利用率

 

 

由於製造、安裝以及運行三方麵的原因,氣缸內的餘隙容積總是不可避免的,而餘隙容積不僅直接減小了氣缸的有效容積,而且其中所殘留的高壓氣體還必須膨脹至吸氣壓力,氣缸才能開始吸入新鮮氣體,這樣就等於進一步減小了氣缸的有效容積。

 

不難理解,如果壓力比愈大,則餘隙容積內殘留氣體膨脹愈劇,氣缸有效容積則愈小。在極限情況下,甚至能夠出現餘隙容積內的氣體在氣缸內完全膨脹後,壓力仍不低於吸氣壓力,這時就無法繼續吸、排氣,氣缸的有效容積就變成了零。如果采用多級壓縮,則每一級的壓縮比很小,餘隙容積內殘留氣體稍微膨脹即可達到吸氣壓力,這樣自然就可以使氣缸有效容積增大,從而提高氣缸容積的利用率。

 

3、降低排氣溫度

 

 

壓縮機的排除氣體的溫度是隨壓縮比的增加而升高的,壓縮比越高排氣溫度就越高,但是過高的排氣溫度往往是不允許的。這是由於:在油潤滑的壓縮機中,潤滑油溫度搞了會降低粘度,加劇磨損,當溫度升高過高時容易在缸內及閥門上形成積碳,加劇磨損,有事甚至發生爆炸。基於各種原因,大大限製了排氣溫度,所以必須采用多級壓縮降低排氣溫度。

 

注意:分級壓縮可以降低螺杆空壓機的排氣溫度,同時也可使空壓機的熱力過程盡可能地向定溫壓縮靠近,以達到節能效果,但並不是絕對的。尤其對於排氣壓力13bar以下的噴油螺杆空壓機而言,由於其在壓縮過程中噴入了低溫的冷卻油,壓縮過程已經接近了定溫過程,沒必要再進行二級壓縮。如在此噴油冷卻的基礎上再進行分級壓縮,使結構複雜,製造成本提高,還增加了氣體的流動阻力和額外的功耗,有點得不償失。此外,如溫度過低,在壓縮過程中形成冷凝水的話將導致係統狀態惡化,造成嚴重後果。

 

4、降低作用在活塞杆上的氣體力

 

 

活塞壓縮機上,當壓縮比較高而采用單級壓縮時,氣缸直徑較大,就有較高的氣體終壓作用在較大活塞麵積上,活塞上的氣體裏就較大。如果采用多級壓縮就能大大降低作用於活塞上的氣體力因而有可能使得機構輕巧,機械效率提高。

 

 

 

當然,多級壓縮也不是級數越多越好。因為級數越多,壓縮機結構趨於複雜,尺寸、重量和造價都要增加;氣體通道增加,氣閥及管理的壓力損失增加等,所以有時級數越多反而時經濟性下降,級數多了運動機件增加,發生故障的機會也會增加。由於摩擦增加,機械效率也將有所降低。


空壓機超期運用會怎樣?

空壓機的“三濾一油”都是有規則運用期限的,一般是運用了2000小時後就要替換(視工況而定)。假如超過了運用期限持續運用,會給空壓機的正常運轉帶來許多的損害,影響空壓機的作業功用,加速其他部件的磨耗至損壞,大幅度削減空壓機的慣例運用的壽數。

空氣緊縮機組成結構

1::油循環體係

在發動前,首要發動油泵操控辦理體係,油泵操控辦理體係發動後確保空壓機各光滑部件光滑傑出,一起油泵操控辦理體係可通過內置的溫控閥來調理內部油壓和油溫,以滿意體係需求。

2:氣路循環體係緊縮機作業時,空氣通過自潔式空氣過濾器被吸入,通過PLC主動清洗過濾器,空氣在通過進口導葉主動調理後進入一級緊縮,經一級緊縮後的氣體溫度較高,然後進入中心冷卻器進行冷卻(水走管內,氣走管外,中冷器的水流量要求為110m/h)之後進入二級緊縮體係,為防止體係中的氣體倒入緊縮腔內(防止帶壓起動)在緊縮機的排氣管道設備有一隻懸掛全啟式止回閥,緊縮機排出的氣體推開止回閥進入排氣消聲器,然後進入一級後冷器,二級後冷器,再進入排氣主管道。

3:水路循環體係

冷卻水通過管道進入空壓機中心冷卻器對一級緊縮排出的氣體進行冷卻降溫,再進入後冷器對排氣進行冷卻,另一路冷卻水進水管道通過主電機上部的兩組換熱器冷卻電機繞組,還有一路對油冷卻器進行冷卻。

4:配電體係

空壓機為2000kW高壓電機(10kV)選用全壓發動,操控櫃為戶內溝通、金屬鎧裝抽出式開關設備,開關設備由固定的櫃體和可抽出部件即手車兩大部分所組成,完成操控、保護、監測的意圖,具有“五防”功用。

5:屏保護體係

中心信號設備分為事端信號和預告信號兩種。事端信號的主要任務是在斷路器事端跳閘時,能及時地宣布音響信號,並使相應的斷路器燈火方位信號亮光。預告信號的主要任務是在運轉設備發作異常現象時,瞬時或延時宣布音響信號,並使光字牌顯現出異常現象的內容。

6:直流電源體係

PZ32係列全主動免保護鉛酸蓄電池直流電源成套設備,由充電設備屏,直流饋電屏和蓄電池組成,具有主動穩流,主動穩壓,主動調壓等功用,為中心信號屏和高壓操控辦理體係供給電源。

7:DTC操控辦理體係

DTC操控屏是空壓機的“大腦”,各類現場傳感器的數值,終究匯總至DTC操控屏,在DTC操控屏上顯現各類運轉參數,並監督空壓機各部分的運轉狀況,當某些參數超出答應規模時,DTC會宣布相應的報警或主動使空壓機停機。

挑選空壓機

有必要考慮排氣壓力的凹凸和排氣量的巨細空壓機排氣壓力一般為0.7MPa,舊標準為0.8MPa現在社會上有一台排氣壓力為0.5MPa的空壓機,從運用的視點來看是不合理的由於氣動工具的壓力裕度太小,不可能運用間隔輸氣較遠的緊縮機。

   其他方麵,從規劃視點看,該類緊縮機規劃為一級緊縮機,壓力比過大,簡單構成排氣溫度過高,構成氣缸積碳,導致事端發作當用戶運用的壓路機大於0.8MPa時,一般應特製,不能選用強製加壓的辦法,避免發作毛病。

   排氣量是空壓機的主要參數空壓機的風量應與所需排風量相匹配,並留有10%的餘量假如用氣量大,空壓機排氣量小,一旦氣動工具發動,空壓機排氣壓力將大幅度的下降,但氣動工具無法驅動當然,盲目尋求排氣量大也是一個過錯,由於排氣量越大,裝備緊縮機的電機就越大,不隻價格越高,並且浪費了購買資金和用電。

   此外,在挑選排氣量時,還應考慮峰值耗費、一般耗費和低耗費假如低耗量大,一般耗量和峰值耗量都不大,國外一般的做法是用少數排氣的空壓機並聯取得很多排氣,跟著用氣量的添加逐一發動,這樣不隻對電網有利一起也節省了電力


什麽是變頻空壓機

眾所周知可以將螺杆空壓機簡單的分為變頻空壓機和定頻空壓機(亦可稱為工頻空壓機)。而空壓機作為一款通用機械,穩定性是一項十分重要性質。定頻空壓機相對變頻曆史更加悠久,市場上的接受度也相對更高,認為其產品穩定性更好,但是它真的“穩定”嘛?


丝瓜丝视频app分析一下工頻空壓機的控製邏輯也就是工頻的位或控製算法。工頻空壓機設定有兩個壓力,一個加載壓力,一個卸載壓力。控製方麵也十分的簡單粗暴。當氣體壓力小於加載壓力時,整機運行加載;當氣體壓力大於卸載壓力時整機卸載。工頻機卸載過程中,整機也存在25-50%的功率正在耗電,造成一定能耗浪費如下圖所示為理想狀態下工頻的運行狀態。

什麽樣的空壓機才能真正算是節能空壓機?節能空壓機有哪些標準?打著節能空壓機的旗號就真的節能嗎?這可不一定哦,接下來丝瓜丝视频app就來說節能空壓機的標準是什麽

22kW、7公斤一般用噴油回轉空壓機(風冷)為例,2009版標準一級能效標準為6.8kW/(m³/min),2019版則為6.4kW/(m³/min),提高了能效標準,這不僅表明近十年節能技術有了長足進步,也代表行業對能效認定提高了門檻。

空壓機比功率:

近幾年在餘熱回收的一些文中出現以下幾種關於壓縮機效率的說法:


(1) 空壓機的90%以上的軸功率最終沒有做功產生壓縮空氣,而是轉化成了熱能被排放到周圍環境中;

(2) 在空壓機所消耗的能源中,隻有19% 被轉化成了可供使用的功,而其他81% 均以熱量的形式損耗掉了;

(3) 空壓機在運行時,真正用於增加空氣勢能所消耗的電能,在總耗電量中隻占很小的一部分,約15%左右。約85%的耗電轉化為熱量;






















主營產品:永磁無油雙螺杆鼓風機 螺杆真空泵 薩震節能空壓機 永磁變頻雙級壓縮螺杆空壓機 三星韓華離心式空壓機 電移/柴移螺杆空壓機 工頻螺杆式空氣壓縮機螺杆真空泵 三星韓華無油離心空壓機 永磁無油雙螺杆鼓風機 高效節能螺杆主機 全無油渦旋空氣壓縮機 無熱吸附式幹燥機 微熱吸附式幹燥機 幹式無油靜音智能化變頻螺杆空壓機 格瑞克雙級壓縮工頻螺杆空壓機 低壓螺杆式空氣壓縮機 柴油移動式螺杆空壓機 歡迎來電谘詢



空壓機超期運用會怎樣?

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空氣緊縮機組成結構

1::油循環係統

在發起前,首要發起油泵操控處理係統,油泵操控處理係統發起後保證空壓機各潤滑部件潤滑出色,一同油泵操控處理係統可經過內置的溫控閥來調度內部油壓和油溫,以滿足係統需求。

2:氣路循環係統緊縮機作業時,空氣經過自潔式空氣過濾器被吸入,經過PLC自動清洗過濾器,空氣在經過進口導葉自動調度後進入一級緊縮,經一級緊縮後的氣體溫度較高,然後進入中心冷卻器進行冷卻(水走管內,氣走管外,中冷器的水流量要求為110m/h)之後進入二級緊縮係統,為防止係統中的氣體倒入緊縮腔內(防止帶壓起動)在緊縮機的排氣管道設備有一隻懸掛全啟式止回閥,緊縮機排出的氣體推開止回閥進入排氣消聲器,然後進入一級後冷器,二級後冷器,再進入排氣主管道。

3:水路循環係統

冷卻水經過管道進入空壓機中心冷卻器對一級緊縮排出的氣體進行冷卻降溫,再進入後冷器對排氣進行冷卻,另一路冷卻水進水管道經過主電機上部的兩組換熱器冷卻電機繞組,還有一路對油冷卻器進行冷卻。

4:配電係統

空壓機為2000kW高壓電機(10kV)選用全壓發起,操控櫃為戶內交流、金屬鎧裝抽出式開關設備,開關設備由固定的櫃體和可抽出部件即手車兩大部分所組成,完結操控、維護、監測的目的,具有“五防”功用。

5:屏維護係統

中心信號設備分為事端信號和預告信號兩種。事端信號的主要任務是在斷路器事端跳閘時,能及時地宣告音響信號,並使相應的斷路器燈光方位信號亮光。預告信號的主要任務是在工作設備發生異常現象時,瞬時或延時宣告音響信號,並使光字牌閃現出異常現象的內容。

6:直流電源係統

PZ32係列全自動免維護鉛酸蓄電池直流電源成套設備,由充電設備屏,直流饋電屏和蓄電池組成,具有自動穩流,自動穩壓,自動調壓等功用,為中心信號屏和高壓操控處理係統供應電源。

7:DTC操控處理係統

DTC操控屏是空壓機的“大腦”,各類現場傳感器的數值,畢竟匯總至DTC操控屏,在DTC操控屏上閃現各類工作參數,並監督空壓機各部分的工作情況,當某些參數超出容許規劃時,DTC會宣告相應的報警或自動使空壓機停機。

選擇空壓機

有必要考慮排氣壓力的凹凸和排氣量的大小空壓機排氣壓力一般為0.7MPa,舊規範為0.8MPa現在社會上有一台排氣壓力為0.5MPa的空壓機,從運用的角度來看是不合理的因為氣動工具的壓力裕度太小,不可能運用距離輸氣較遠的緊縮機。

   其他方麵,從規劃角度看,該類緊縮機規劃為一級緊縮機,壓力比過大,簡略構成排氣溫度過高,構成氣缸積碳,導致事端發生當用戶運用的壓路機大於0.8MPa時,一般應特製,不能選用強製加壓的方法,防止發生缺點。

   排氣量是空壓機的主要參數空壓機的風量應與所需排風量相匹配,並留有10%的餘量假設用氣量大,空壓機排氣量小,一旦氣動工具發起,空壓機排氣壓力將大幅度的下降,但氣動工具無法驅動當然,盲目尋求排氣量大也是一個差錯,因為排氣量越大,配備緊縮機的電機就越大,不隻價格越高,而且糟蹋了購買資金和用電。

   此外,在選擇排氣量時,還應考慮峰值耗費、一般耗費和低耗費假設低耗量大,一般耗量和峰值耗量都不大,國外一般的做法是用少量排氣的空壓機並聯獲得許多排氣,跟著用氣量的添加逐個發起,這樣不隻對電網有利一同也節省了電力


什麽是變頻空壓機

眾所周知能夠將螺杆空壓機簡略的分為變頻空壓機和定頻空壓機(亦可稱為工頻空壓機)。而空壓機作為一款通用機械,安穩性是一項非常重要性質。定頻空壓機相對變頻前史愈加悠長,市場上的承受度也相對更高,以為其產品安穩性更好,可是它真的“安穩”嘛?

咱們剖析一下工頻空壓機的操控邏輯也便是工頻的位或操控算法。工頻空壓機設定有兩個壓力,一個加載壓力,一個卸載壓力。操控方麵也非常的簡略粗獷。當氣體壓力小於加載壓力時,整機運轉加載;當氣體壓力大於卸載壓力時整機卸載。工頻機卸載過程中,整機也存在25-50%的功率正在耗電,形成必定能耗糟蹋如下圖所示為抱負狀況下工頻的運轉狀況。

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22kW、7公斤一般用噴油反轉空壓機(風冷)為例,2009版規範一級能效規範為6.8kW/(m³/min),2019版則為6.4kW/(m³/min),提高了能效規範,這不隻標明近十年節能技能有了長足進步,也代表職業對能效確定提高了門檻。

空壓機比功率:

近幾年在餘熱收回的一些文中呈現以下幾種關於壓縮機功率的說法:

(1) 空壓機的90%以上的軸功率終究沒有做功發生壓縮空氣,而是轉化成了熱能被排放到周圍環境中;

(2) 在空壓機所耗費的動力中,隻要19% 被轉化成了可供使用的功,而其他81% 均以熱量的方式損耗掉了;

(3) 空壓機在運轉時,真實用於添加空氣勢能所耗費的電能,在總耗電量中隻占很小的一部分,約15%左右。約85%的耗電轉化為熱量;




此文關鍵字: 空壓機,為什麽,需要,分級,壓縮,一次,不,行嗎,

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